El Ayuntamiento de Peñaranda acaba de sacar a licitación el proyecto para «humanizar» la céntrica calle del Carmen, una de las dos vías junto a la calle Nuestra Señora, que vertebran el casco urbano del municipio. La inversión prevista es de 354.234 euros (292.756 euros sin IVA) y el plazo de ejecución previsto es de 24 semanas (seis meses). Las empresas interesadas en llevar a cabo esta intervención pueden presentar sus ofertas hasta el 24 de julio por lo que, teniendo en cuenta los plazos habituales en este tipo de concursos, el comienzo de las obras será previsiblemente a partir del otoño.
Tal y como figura en la documentación del proyecto, el Ayuntamiento justifica la obra en la necesidad de reducir el tráfico rodado al mínimo funcional. Se reducirá el ancho de la calzada en favor de las aceras, dejando un único carril para vehículos, para convertir la calle en un vial de convivencia con preferencia peatonal. Se completará la pavimentación de los acerones perimetrales, siguiendo el pavimento actual de losas de granito, con el mismo material y se da continuidad al tratamiento aprobado, ya ejecutado en la zona de la Plaza de España. El tramo en el que se va a actuar es el comprendido entre el cruce con la calle Nuestra Señora y el cruce con la calle Isabel la Católica donde precisamente las aceras han quedado en algunos puntos reducidas al mínimo y con el aumento exponencial del tráfico rodado en la zona ha aumentado, también, el peligro para los peatones.
El proyecto, que firma el arquitecto peñarandino Santos Plaza, recoge también que «desde la construcción de la variante, la calle del Carmen dejó de ser travesía de la carretera Nacional 501, esa energía potencial que es la inercia actúa sobre los usuarios que la siguen empleando como si fuese una carretera, no una vía urbana que está en pleno corazón de la ciudad, aunque funcionalmente no es necesario. Quizá sea la opción “ruta más corta” de los navegadores la que sigue metiendo en este corazón urbano y protegido a camiones de gran tonelaje, que perfecta y más cómodamente para ellos y para la ciudad, podrían ir por las verdaderas carreteras. Hasta ahora mismo se siguen produciendo accidentes gravísimos por esa combinación entre peatón confiado en un centro histórico y vehículo con prisa. Como todas las carreteras, en su origen, el trazado era muy básico, desde la torre de la iglesia de un municipio a la del siguiente. El crecimiento del tráfico, se fue haciendo sacrificando espacio al peatón, con lo que se llega al diseño actual. Es una carretera con un carril en cada sentido, asfaltada sobre el original adoquinado. La calzada con el tiempo ha ido ensanchándose, reduciendo las aceras a anchura de 80 centímetros en varias zonas con estrechamientos que llegan a los 41 centímetros de acera».
SOLUCIÓN PLANTEADA
El arquitecto explica, además, en la documentación que «con la ejecución de la obra se pretende reducir la anchura de la calzada que quedará de un carril en sentido único, con anchuras entre 3,87 y 4,50 en el tramo curvo. Se ensancharán las aceras dando continuidad al pavimento peatonal de las plazas. Las transiciones entre calzada y acera se resolverán con una rígola de sección curva suave. Las zonas peatonales darán continuidad al tratamiento de la plaza, combinando los pavimentos de losas de granito con zonas en adoquín de clinker cerámico. Se corrige la zona destinada a aparcamiento, que se pavimentará en clinker cerámico negro. Hay una zona retranqueada, corresponde a la única edificación nueva que llegó a verse afectada por la alineación dada por el servicio de carreteras del estado, no por la norma municipal, se da un tratamiento de área de descanso en el viario, con una importante jardinera central. Se colocarán algunas farolas y se corregirán las instalaciones afectadas deterioradas, aunque no es un proyecto de instalaciones nuevas. Con lo que se pretende reducir los accidentes gravísimos por esa combinación entre peatón confiado en un centro histórico y vehículo con prisa y asegurar los suficientes estándares de calidad para el tráfico rodado».
